价值所在，目光所及——聚焦新一代天籁VQ发动机

　　豪华车消费从来都超出了交通工具本身，因此，善于敏感地捕捉汽车未来的发展趋势，理性消费，其价值也往往超越了汽车消费本身。在评价车型上，具有前瞻性的眼光，不仅是对时代发展脉络的准确把握，更是对自己决策的检验和肯定。

　　在媒体界，Ｖ６发动机未来的发展趋势，和向３．０Ｌ以下延伸的情况也是炙手可热的焦点，新一代天籁ＶＱ发动机的高曝光率和关注度，恰如其分地揭示了其价值所在。
 
　　新车评网 郝舟：

　　日产旗下的每款车型都善跑，高效的发动机是一大优势……经过ＣＶＴ变速箱的过滤，起步表现如丝般顺滑。上到高速路面，看着身边驾驶其它天籁的同行们开始发力狂奔，我也有些按捺不住寂寞，大脚踩下油门。首先是发动机的声音会告诉你它已经“苏醒”，然后低头看见转速表指针快活地飞转，直奔６０００转电脑截油才停住。这个过程，听觉的刺激要大过身体的感觉，尽管车窗两旁景物很快变得模糊，但感觉依然是安坐在一部很大的车子里……加速过程高效而且极为平顺。
 
　　《解放日报》郑瑰丽：

　　按动启动按钮，在轻轻的抖动之后，车厢内又恢复到宁静状态。坐在怠速的车内，几乎感觉不到来自发动机的震动，耳边也没有来自外界的噪声，不看转速表根本感觉不到它在运转。挂入Ｄ挡，轻踩油门，ＶＱ引擎发出低沉的吼声，公爵便带领我上路。中环上车辆并不多，可以用较快速度驾驶，而同时，采用ＣＶＴ无级变速能够保证动力顺滑的输出，悦耳的发动机声浪像是有魔力一样催逼着我猛踩油门，此时推背感异常强烈，速度的攀升非常迅速。 

　　《中国汽车画报》王磊：

　　ＶＱ３５发动机应该是这副底盘上最具明星气质的部分了，获奖无数。和ＣＶＴ搭档之后，这对组合的表现更是抢眼，令人印象深刻。即使油门到底，这台发动机也是很克制地用低吼来回应，并且ＣＶＴ的齿比迅速换到最大值，在没有明显推背感的情况下，２５２匹骏马拉着这位“公爵”仅耗时８．１秒便完成时速破百的工作。然而，强大的动力却只换来９．９升的百公里油耗。
 

　　《广州日报》贺江华：

 　　轻点油门，ＶＱ引擎发出低沉的吼声，公爵已经敏捷的带领我们上路，继续对油门加压，车速迅速上升到１５０公里／小时没有一点疲态，如果不是道路的限制，２００公里的时速对这款３．５升的ＶＱ引擎来说，应该是件相当容易的事情，这样的爆发力，在城市红灯抢位时估计没有人敢去招惹它。踩下刹车，日产专利的刹车系统显示出了它的功力，从１５０公里每小时的时速到静止，尽管坐在一旁的日产工作人员在几秒之前已经提醒我赛道路程不够充裕要减速了，但即使在他看来似乎晚了的刹车，整车仍然稳稳地在我的控制之下，看来，让全球其他对手眼馋的日产这项专利技术的确有它迷人的一面。 

　　《重庆商报》郭小萍：

　　记者连续大半小时的试驾在正常驾驶时几乎没有机会将油门踩到底。而后在限速１１０公里的高速公路行驶，天籁３．５的油门只能用到三成，发动机转速也始终保持在２０００转以内。只有在超车的时候，记者才有机会全力踩下油门，此时，转速表瞬间升至３６００转以上进入发动机的峰值扭力区间，天籁动力强劲的一面才得以显露出来。而此时的车身平稳安静，给人以最可靠的安全感。

　　ＶＱ的前世今生

　　１９８８年，日产基于“羽毛”的开发理念，以轻量化、高效、节能的全新诉求，开始了研发Ｖ６发动机的工作。

　　１９９４年，ＶＱ系列第一台发动机正式问世。第二年，该发动机一举摘得世界十佳发动机称号，被誉为“地球上运转最平顺、动力最畅快的Ｖ６发动机”。随后，连续１４年里，该发动机连续获得美国权威“Ｗａｒｄ’ｓ Ａｕｔｏ Ｗｏｒｌｄ”颁发的“全球十佳发动机”，创下了动人的传奇。

　　在此期间，这款发动机历经４次换代，装备在Ｉｎｆｉｎｉｔｉ Ｇ３５、Ｍ３５、ＦＸ３５、ＥＸ３５和ＮＩＳＳＡＮ Ｓｋｙｌｉｎｅ、３５０Ｚ等豪华车型上，成为日产扩张市场，提升竞争力的重磅技术。

　　目前，这款全新的第四代ＶＱ系列引擎正以不同的调校，游刃有余地活跃在日产的高端车领域，依然是高性能的代名词。包括在改装领域，这款引擎也是改装狂人的至爱。

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